随着华为汽车产业链不断壮大，不断有车企加入华为智选车生态。
9月25日的华为秋季全场景新品发布会上，华为宣布将于11月发布首款轿车智界S7。据悉，该车型三电系统与智能化零部件供应将由华为全面主导，底盘零部件供应与制造组装过程将由奇瑞主导。华为终端BG CEO余承东表示，智界S7将在各个规格上超越Model S。
此外，华为将在12月发布问界新旗舰M9，余承东称这将是“1000万以内最好的SUV”。
有机构指出，华为在智能化方面秉持平台+生态的战略，建立全栈式智能化解决方案，处于行业领先水平，自身渠道+品牌力+营销等软实力也同样领先。
借助华为强大技术优势（尤其是智能化）+品牌渠道优势+产品定义能力+供应链重塑能力，加入智选车企（北汽+赛力斯+长安+奇瑞+江淮等）不断增加，有望打造全新商业模式。
早在2013年，华为就开始布局汽车业务，最初是想成为类似博世、大陆的“智能汽车领域零部件供应商”。不过，华为的强项在于智能化，包括算法、云、芯片这些偏“软”的业务，2020年10月，华为推出了Huawei Inside（HI）模式，向车企提供技术支持，与车企合作定制开发一系列功能，比如智能驾驶、智能座舱，但汽车的整体设计仍由主机厂主导。
但华为发现，仅提供技术，但如果外观、内饰以及产品定义竞争力不够，依然无法转化为销量。于是，2021年4月，华为紧接推出了智选模式，不仅未车企提供全栈技术方案，包含智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云等多个系统的软硬件合作，还深入参与到产品定义和整车设计过程中，将十几年2C转型积累的能力赋能给车厂，帮助车企做得更有竞争力。通过IPD、质量管理体系赋能，让车企的质量管理水平和能力得到数量级提升。而最终的产品则会进入到华为渠道销售。
“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。”今年4月1日在中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东明确表示。
据了解，在智选模式下，华为与各个车企之间合作开发车型会有明确的区分，比如有的品牌会做SUV，有的品牌会做轿车，有的品牌则会做MPV，保证每个车企做的产品不重叠，覆盖不同的细分领域，不会产生直接竞争。
接下来，还会有更多车企加入华为智选生态，从SUV、到轿车、MPV等多种车型都会涉及，最终形成一个强大的生态联盟，华为将与车企之间，将各自发挥自身优势，一起把蛋糕做大做强。
