今年7月份,昊铂Hyper GT上市时,埃安副总经理肖勇曾高调表示,特斯拉Model 3是Hyper GT的对手,他认为Model3在平台上并没有大的变化和进步,而Hyper GT从产品、性能、颜值、做工,甚至是豪华感,真的全面超越Model 3。
彼时,该言论一出,又遭到网友的群嘲,称“又一个想吊打特斯拉的国产车来了,而前几个想吊打特斯拉的都凉了”。不过,在埃安高端品牌昊铂拿出了昊铂GT,并开启交付之后,质疑的声音随即小了不少。
十一国庆长假期间,笔者借到了一台昊铂GT试驾车,开回老家体验了几天。试驾车属于顶配车型的710后驱超充Max版,售价33.99万元,配备3激光雷达,支持超快充充电等,通过几天的驾乘,这车也给我留下了极为深刻的印象,在外观、内饰设计、动力续航、补能充电、智驾等多个维度,都打破了对此前国产新势力电动车的固有看法。
拉风“剪刀门”同级罕见 高速续航“不骨折”
拿到车后,最先被它拉风的外观惊艳到,前排“剪刀门”的设计,在30万价位的车上很少见,燃油车阵营目前还没有同款对手。车辆的开门方式也比较简单,只需按一下车辆的隐藏式门把手前端,车门就能自动徐徐抬起,仪式感和拉风程度直接拉满。车门上自带有超声波雷达,可识别车门抬升时的障碍物,遇到阻挡会自动停止,避免车门磕碰事故。
需要提醒的是,因为剪刀门此前一直出现在超跑车型上,如果你在大街上打开车门,能收获路人不少回头率,我在假期用车期间,也不止一次遇到了被车门吸引过来问车的路人,“这是什么好车啊”、“这车得多少钱”、“这车看着真帅”。虽然昊铂GT确实算不上特别贵的车,但是看到国产车能够以这种方式,吸引到消费者关注,也会感到高兴。
因为车辆要开回老家使用,郑州到老家县城的高速路程在320公里左右,出发时电量只有85%左右,表显剩余续航600公里,车机端的导航提醒,到达剩余行驶里程134公里,考虑到县城充电很方便,就没计划中途在高速补电。
结果在高速上行驶时,因为国庆假期堵车原因,车辆的平均速度在100km/h左右,期间空调一直都在制冷工作,到达老家县城后,表显剩余续航还有200公里,着实出乎意料。从中也可以看出,昊铂GT的高速行驶里程,并没有像其它电动车动辄6、7折“骨折”缩水,表显续航算是相当实在,在省内出行时,车辆也没有太大的续航焦虑。
此外,同样值得好评的是昊铂GT的快充性能,返回县城后又行驶了一段路程后,在充电站充电时,其充电功率全程跑满120kW,从11%充至90%,预估时间只需要34分钟,而最终用时也和其相差无几。充电完成后,表显续航为639公里,折算下来,5分钟就能增加续航80公里,这样的充电效率也着实不低。
三激光雷达智驾 辅助驾驶更安全
此次试驾的车型为Max版,配备有三激光雷达,与其它新势力智能车型相比,其智能辅助驾驶的能力也更强。在高速途中,开启ADiGO智驾后,系统即接管智驾系统,仪表盘实时显示智驾系统的车辆、道路UI建模图像,让驾驶员也能了解到系统当前感知到的车辆和路况。
在高速使用ADiGO过程中,感触最深的是,其智驾系统对加塞车和骑线车的识别动作尤为精准,车道保持状态下,识别到前方车辆加塞变道时,即便是跟车很近的距离,车辆也能够减速避让,直观体现了车身两侧加装激光雷达的好处。
车辆紧急车道保持功能,自己变道时,如果对方车辆冲上来,无法安全变道,车辆会自动一把拉回方向,该功能在回程路上触发了两三次,一旦车辆识别到自己压线行驶,且后方车道有车辆加速驶来时,系统会积极纠偏方向。
同时,车辆的前向紧急制动功能的表现也十分在线,高速跟车如果距离过近,其会直接刹车减速,并且刹车力度较大,车内还会有警报声提醒,如果开车走神的话,该功能预防走神十分有效。但不清楚在减速过程中,车尾的毫米波雷达是否启用,减速同时预防后车追尾,该功能有必要对驾驶员进行提示。
“无框车门”NVH做到位 车机胜在实用
跑高速时,车辆另一点值得说道的地方是,车内NVH控制的很是不错,即便时速120km/h,车内的静谧性依然在线。一般的无框车门车型,风噪过大算是其“先天缺陷”。但昊铂GT却做了一个讨巧的设计,在车门框架玻璃上方,设置了一道“玻璃卡槽”,关门后玻璃自动卡进,可起到传统车门窗类似的密封、隔音效果。
乘坐舒适性方面,昊铂GT全车座椅皮质包裹,且均使用了打孔工艺,触感较为柔软,且座椅下方的填充物够软、够弹,配合主驾的座椅按摩功能,坐在车内至少是种轻松、舒适的享受。事实上,这一点也是目前几乎20万元以上国产车的强项,座椅乘坐舒适性,也直接决定了不少消费者是否选择这一款车型,国产厂商们被市场教育了无数次后,也终于达成了“座椅一定要软”这一普遍共识。
在车机娱乐上,昊铂GT的车机表现的就不如外观、动力续航那般惊艳,但胜在实用,且上手难度低。昊铂GT的车机主页十分简洁明了,车主驾车最常用的导航、音乐、电话等功能,直接被设计在首页上。车机首页右侧绝大部分都被导航界面占据,无论是语音还是手动输入地址导航,整体体验都十分优秀。同时,导航路线还能在仪表盘上同步显示,而仪表盘又设计在远离方向盘的后方,有点类似于HUD效果。
车机配备的音乐软件是网易云音乐,除了“网易云”会员之外,车机上的全景声频道同样需要会员开通,价格也还不菲。而此前相关部门整治电视机“套娃收费”的问题,希望也能波及到车机领域,毕竟在手机端付费过的会员,在车上还要再开通一遍,车主们可能也会觉得肉疼。
至于其它方面的APP体验,昊铂GT上没能体验到,这是因为昊铂没有提供更多的第三方软件下载安装,但仅车机首页屏上的几个软件,目前很难满足年轻消费者的需求,在车机方面,昊铂还要做出更多的提升来。
虽然车内中控台上没有任何实体按键,但车辆的触控操作逻辑设计实用性很高,空调在中控屏中间,一键直达,屏幕上能直接滑动调温,且触控区域为正面屏幕,方便车主随时调整。
此外,昊铂GT在方向盘左侧按键区,还预留了一个“*”快捷键,目前支持“一键全景影像”、“一键红外夜视”、“一键自动泊车”等7种模式,车主可根据自己最常用的功能来自行匹配,这个“按键”对个人而言,是个不错的加分项。
事实上,以上所有优缺点当前国内不少电动车都能达到,而动力和操控,则是昊铂GT在同价位电动车中,让其出类拔萃的核心竞争力。
全系后驱零百加速5秒内 昊铂GT操控加分项
昊铂GT全系后驱电机的配置,区别于常见的家用电动车,且单个电机的最大功率就达到了250kW,峰值扭矩冲到430N·m,令该车的零百加速时间最短来到了4.9秒,虽然没有Model 3P加速3秒多那般激进,但单电机状态下的加速能力,已经超越路面上95%以上的车型,实际驾驶感受中,在120km/h速域下,动力随踩随有,猛加速推背感十足。车辆的操控性能,是建立在足够的动力基础之上,这一点,昊铂GT也做出了深度思考和优化。
而在老家乡村道路上激烈驾驶时,昊铂GT的转向也展现出精准的指向性,配合一脚电门提速到60km/h的动力,崎岖小路上的驾驶乐趣十足,且车辆的悬架没有一味的舒适性妥协,高速过弯的支撑性和韧性都感受不错。
并且,昊铂GT为了强化运动性能,还采用了同级车中少有的多活塞卡钳和大尺寸通风盘,轮毂样式也并没有采用电车常用的封闭式造型来降低风阻,除了使其看上去更有性能范之外,还有利于刹车系统的通风散热。而100km/h仅需33米刹停的成绩,也证明了这套刹车系统的过人之处。
同时,三段式电动尾翼是车尾最大的亮点,它打开后宽度为1465mm,可手动或语音召唤打开,也可以随速自动开闭。姑且不论他能在日常高速行驶时增加多少下压力,但帅它是真的帅。