今年8月，大疆发布首款民用运载无人机DJI FlyCart 30。
目前，该运载无人机已在青海、西藏、四川、贵州、安徽黄山等地形、气象较为复杂的山区，及南京、天津等岸基运输场景进行了试点应用，完成数千架次的经营物资、生活物资、光伏面板、基建材料、应急物资等的运输作业，产品的综合性和应用价值得到了有效验证。
作为国内山岳型景区典型代表的黄山风景区，为有效解决山地物资运输难题，率先利用大疆运载无人机开辟了无人机运输航线。
“黄山归来不看岳”，作为山岳型景区典型代表的“黄山”，其地貌集奇险、雄伟、陡峭、秀丽于一身。由于地形限制，黄山景区物资运输成了一大难题。
黄山景区开发公司物资运输服务中心负责人介绍，黄山景区面临着传统运输方式运力不足、劳动强度大且运输能力难以持续增长等问题，加之疫情结束后，旅游市场逐步复苏，运输瓶颈逐步凸显。
每年4月到11月旅游旺季时，日均物资运输量（不含工程物资运输）可达15-20吨，12月到次年3月旅游淡季物资运输需求最多也将近10吨。
据悉，黄山风景区目前主要运输物资分为两大块，上行物资补给以米、水、油、面、布草为主；下行运输主要以布草、垃圾运输为主，物资运输需求方主要为山上的酒店住所。
目前黄山景区物资运输主要以“索道+人力二次运输”为主——即山下物资通过索道运输到达索道上站，再通过人工运送到山上各宾馆酒店等。
在大客流情况下不光物资二次搬运存在挑山工短缺、后继无人，一些建筑物料的运输或索道运输不便的物资，仍需要通过纯人力搬运的方式从山下运往山上。纯人力运输，肩运员必须依托游步道搬运，尤其在旅游高峰时段，共用游步道后，降低了游客的游览体验。
此外，近年来由于年龄结构老化，加之愿意从事重体力劳动的青壮年日益减少，黄山肩运员人数大幅锐减，在无新生力量补充的情况下，人数严重不足，运输压力逐年加大。
据悉，目前景区肩运员队伍平均年龄达57岁，而景区高峰期有300-400个肩运员，目前剩下不到130人，平均每年人数下降10%。
自今年5月起，黄山风景区联合DJI大疆开始进行无人机运输常态化试点工作，目前已形成了显著运力，有效缓解了黄山风景区山上山下物资运输压力。据统计，截至目前，无人机共运输19.315万余斤，其中双机吊挂单日最大运输量突破4000斤，单机单日最大运输量超2000斤，包含肉类、蔬菜等鲜活物资、矿泉水、大米，及打包垃圾、淤泥等物资，都能通过无人机进行运输作业，基本涵盖了景区日常经营物资种类需求。
FC30在黄山景区的落地应用，让更多山岳型景区及山地场景运输需求方看到了解决运力短板的全新可能。
随着应用场景的持续深入，大疆运载无人机将在更多山地、岸基、乡村运输及应急运输等领域发挥其创新优势，为用户带来更丰富的运输选择。
