根据官方数据，1月12日春运火车票开售以来，铁路12306系统已累计售票3.98亿张，其中春运期间车票2.58亿张。
12306注册用户日均成功登录3584.2万人次，单日最高成功登录4489.8万人次；日均页面浏览量622.1亿次，单日最高875.6亿次。
12306互联网售票系统经受住了超大规模并发访问压力，顺利度过节前售票高峰，系统运行顺畅稳定。
对于为什么仍有“火车票难买 一些车次开售即秒光”的情况，铁路12306科创中心技术负责人杨立鹏做出了详细的解释。
据介绍，今年春运是疫情防控平稳转段后首个常态化春运，旅客出行意愿强烈，春运前九天铁路日均发送旅客已达1183.4万人次。
春运期间，铁路部门已将全部客车投入运营，每日最多可提供1070万个客票席位（不含途中复用），运力安排总量创历史之最。
尽管如此，客票仍然供不应求，因为春运高峰时段，旅客集中出行，铁路客流具有极度集中、极不均衡、单向流动显著特点，供需矛盾极为突出，比如广州往重庆方向、深圳往武汉方向等特别热门的方向。
同时，任何交通工具都不可能按最高客流准备运力，否则会造成平时运力资源的极大浪费。
根据对节前售票和候补情况分析，铁路全部运力已投用，但仍然无法满足在短短几天内旅客集中出行的大规模购票需求，预计有不少旅客在高峰期不能买到如愿的火车票，尤其热门车次。
正是由于时段性票源紧张，一些机构平台乘机采取代购、抢票、囤票等特殊手段加价牟利，进一步加剧了供需矛盾。
春运车票开售以来，12306系统已识别处置购票请求总量64%的异常购票行为、候补购票请求总量39%的异常候补购票行为。
对于一些“抢票软件”所谓的快速、光速、VIP等各种“加速包”概念，根据12306后台数据分析，无论是否购买“加速包”，购票成功时间一致。
12306还强调，从未与任何第三方平台机构有合作，也未将票额分配给任何第三方平台发售，也没有与任何第三方平台进行数据链接。
“抢票软件”平台页面上显示的余票数据，是从12306平台爬取页面显示的信息，然后再修改加工而成。
当某车次列车车票售完后，12306平台上会显示该车次无票，但“抢票软件”平台上显示时将其更改为“有票”，实质是让旅客“买长乘短”和“买短乘长”。
“抢票软件”诱导旅客设置多个发到站组合，采用多花钱、购买实际到站前方几站车票的“买长乘短”方式，以及先买短途车票上车、违规不下车的“买短乘长”方式购票。
在“有票”下方附加设置小字提示，如“多买几站”或“全程不用下车、上车补票”等，这种“有票”并不是真的有出发站至到站车票。
“买长乘短”让旅客多付费用，“买短乘长”、上车补票可能会引发列车超员报警、影响列车运行安全，铁路部门将依规请“买短乘长”人员下车，旅客出行会受到很大影响。
另外，“抢票软件”还通过推荐不合理换乘方案，让其平台显示有票，有的换乘时间特别短，旅客出行时极易造成“漏乘”，但“抢票软件”不考虑这些，仅考虑购票成功其可赚取费用。
铁路车票分配的基本原则是统筹考虑便利沿线旅客群众购票出行，以及充分用好铁路运力资源，兼顾长短途。
分配依据主要是始发站和沿途各站的历史客流及车票预售情况，优先满足从始发站乘车到终点站的长途旅客，当长途车票还有剩余时，售票系统会将部分票额调整至沿途有需求的车站。
目前，全国铁路运行图中，铁路局管内短途旅客列车比例达到65%，短途旅客可选择空间较大。
对于网传发现有的列车“有大量空座”的现象，主要成因是，这些列车或是单向客流的返途列车，或是为了照顾中途站旅客预留的部分坐席，也可能是部分运行线路较长的列车存在部分区段客流不饱满的情况。
