近日，暴雪、冬雨等极端天气导致高铁大面积瘫痪，多躺列车降速、停运。而绿皮火车却在极端天气下挺身而出，承担起护送旅客归家的神圣使命。
2月4日湖北，有网友在停滞的高铁上拍到绿皮火车带着风雪一路飞奔的画面，直呼运输节的“老前辈”支棱起来了。
“今年竟然是绿皮车最先到家”
“绿皮车：曾经对我爱答不理，这次让你高攀不起（一票难求）”
“我只打高端局，平时别喊我”
那为何为什么一下大雪、下冻雨高铁就晚点，而绿皮车反而没事呢？这就不得不提到，困扰高铁多年的“怕冻”问题。
昨天，武汉铁路发了一份【冰冻雨雪天气出行公告】，提到了三个不利因素：导致铁路接触网覆冰导电不良、道岔结冰转换不灵活、线路积雪列车降速运行。其中最“致命”的就是铁路接触网覆冰导电不良。
快科技了解到，我们常见的四种降水模式，下雪、下雨、雨夹雪、冻雨，最恶劣的就是冻雨，下的雨掉下来就直接结冰，导致高铁上方的高压电线全部包裹厚厚的一层冰。
高铁上方的高压线，专业点来说就是“接触网”，高铁上面和接触网接触的架子就是“受电弓”。当受电弓与接触网连接时，高铁在滑行状态时就可以得到动力供电。
一旦出现冻雨结冰，高铁上面的受电弓和接触网就会接触不良，接收到的电流不均匀，所以就会出现受电弓“火花带闪电”，时间长了就会出现受电弓受损的情况。
另外，加上轮轨上结冰影响刹车，高铁只能以很低的速度通行，有的列车组甚至直接停电，原地停摆。
而绿皮车目前依然采用内燃机作为动力，主要烧柴油，然后带动发电机，再用电驱动车轮。不依靠接触网，对于雪天的适应性更强，再加上绿皮火车速度相对较低，安全风险也相对较小，因此在雪天仍然可以正常运营。
网友们纷纷感叹，这位“老前辈”在关键时刻依然能够展现出顽强的生命力。也有人称，还是原始的东西靠得住，不是绿皮车支棱起来了，是内燃机车支棱起来了。
